自(zì)2016年(nián)Bollore集團與法國(guó)雪鐵龍集團合力推出世界上(shàng)第一(yī)台使用锂金屬固态聚合物(wù)電(diàn)池的乘用車後，全球領軍企業(yè)都已經積極布局固态電(diàn)池的儲備研發。

雖然，全固态電(diàn)池因為(wèi)技(jì)術(shù)上(shàng)的問題，還(hái)無法完善地應用在電(diàn)動汽車上(shàng)。但是，2017年(nián)5月(yuè)，日本經濟省宣布出資16億日元，聯合豐田、本田、日産、松下(xià)、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等頂級産業(yè)鏈力量，共同研發固态電(diàn)池，希望2030年(nián)實現800公裡(lǐ)續航目标。

尤其是今年(nián)以來，車企在固态電(diàn)池方面的進度，看(kàn)似比電(diàn)池企業(yè)更加迅猛，比如現代宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，主要進行固态電(diàn)池研發工(gōng)作;大衆把甯德時代納入供應鏈等等……

因此，車企和部分“口頭研發”的電(diàn)池企業(yè)不同，固态電(diàn)池或将成為(wèi)國(guó)内外新能(néng)源車企競争的新戰場。

以下(xià)是全球18家車企固态電(diàn)池研發進展：

部分車企固态電(diàn)池投資進展：

現代汽車

2018年(nián)7月(yuè)，現代汽車宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，主要進行固态電(diàn)池研發工(gōng)作。

IonicMaterials公司在固态電(diàn)池技(jì)術(shù)方面有著(zhe)獨特的進展。該公司利用離子材料來實現下(xià)一(yī)代的固态電(diàn)池，其突破性聚合物(wù)是第一(yī)種在室溫下(xià)完全起作用的固體電(diàn)解質，可與多(duō)種電(diàn)極化學物(wù)質相(xiàng)容，以顯著(zhe)提高(gāo)電(diàn)池的安全性，性能(néng)和生(shēng)産成本。

目前，IonicMaterials公司利用離子材料來實現下(xià)一(yī)代的固态電(diàn)池，其突破性聚合物(wù)是第一(yī)種在室溫下(xià)完全起作用的固體電(diàn)解質，可與多(duō)種電(diàn)極化學物(wù)質相(xiàng)容，以顯著(zhe)提高(gāo)電(diàn)池的安全性，性能(néng)和生(shēng)産成本。

該固體電(diàn)池的高(gāo)效，高(gāo)容量的聚合物(wù)處理技(jì)術(shù)可簡化電(diàn)池制造，并實現整體更低(dī)成本的包裝配置。同時，其使用壽命達到(dào)傳統锂電(diàn)池的兩倍，因為(wèi)與液态電(diàn)解質不同，其材料與許多(duō)下(xià)一(yī)代陽極和陰極相(xiàng)容。

如今，已得到(dào)了韓國(guó)三星、英國(guó)戴森等科技(jì)大公司的投資。

大衆汽車

今年(nián)7月(yuè)，大衆汽車對合作六年(nián)的矽谷電(diàn)池研究公司QuantumScape，再斥資1億美元，并組建一(yī)家合資企業(yè)。去年(nián)，大衆汽車宣布大舉進入固态電(diàn)池研究領域，果然今年(nián)動作頗多(duō)。

大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大衆計劃自(zì)主生(shēng)産固态電(diàn)池，可能(néng)從(cóng)2024年(nián)或2025年(nián)開(kāi)始批量生(shēng)産。

大衆汽車計劃下(xià)一(yī)代電(diàn)動車電(diàn)池，即裡(lǐ)程超過1000公裡(lǐ)的固态電(diàn)池，并将在2025年(nián)量産。大衆汽車計劃到(dào)2030年(nián)把全部車型換成電(diàn)動款，還(hái)将投資500億歐到(dào)電(diàn)動車電(diàn)池、200億歐到(dào)電(diàn)動車。

寶馬汽車

寶馬公司宣布将攜手電(diàn)池技(jì)術(shù)公司SolidPower共同研發全新的固态電(diàn)池。寶馬公司希望全新的固态電(diàn)池可以将電(diàn)動汽車性能(néng)提升到(dào)全新的水(shuǐ)平，并将其應用于寶馬xEV系列。據悉，萬向A123已經投資了SolidPower。

SolidPower之前宣稱其在固态電(diàn)池技(jì)術(shù)方面迎來了突破，這家公司在锂電(diàn)池中混合了高(gāo)容量的金屬锂負極，并打造出了一(yī)種全新的固态電(diàn)池，在重量相(xiàng)同的情況下(xià)，其電(diàn)量為(wèi)傳統锂電(diàn)池的2-3倍。

豐田汽車

今年(nián)6月(yuè)15日，日本新能(néng)源産業(yè)技(jì)術(shù)綜合開(kāi)發機(jī)構(NEDO)宣布，将與豐田汽車、松下(xià)啓動新一(yī)代高(gāo)效電(diàn)池“全固态電(diàn)池”的開(kāi)發。據悉，松下(xià)研究的固态電(diàn)池最新能(néng)量密度相(xiàng)對提高(gāo)了3～4倍，将準備Gen4a電(diàn)芯的小(xiǎo)規模量産。

2010年(nián)起，豐田便緻力于固态電(diàn)池的研發，其專利儲備高(gāo)達30餘項，目前實驗的原型産品能(néng)量密度為(wèi)400Wh/kg，實現1500C充放(fàng)電(diàn)，在耐寬溫和循環壽命上(shàng)的性能(néng)也非常突出。

同時，豐田與IlikaTechnologies合作開(kāi)發固态電(diàn)池，計劃在21世紀20年(nián)代早期實現全固态電(diàn)池商業(yè)化，并于2020年(nián)推出固态電(diàn)池電(diàn)動車。

本田汽車

據悉，本田汽車和日産正在聯手開(kāi)發可延長(cháng)電(diàn)動汽車行駛距離，并大幅縮短充電(diàn)時間的“全固态電(diàn)池”。

不久前，本田汽車一(yī)名發言人稱，本田當前正研究如何在電(diàn)動汽車上(shàng)運用固态電(diàn)池技(jì)術(shù)。和之前“與日産攜手合作”消息相(xiàng)悖的是，該發言人稱本田将自(zì)力更生(shēng)。

同時，本田與日立造船(chuán)合作研發出Ah級電(diàn)池，預計三年(nián)後量産。

奧迪

海外媒體曝光(guāng)奧迪高(gāo)層将推出全新的純電(diàn)動超級跑車，儲能(néng)組部分将采用固态電(diàn)池技(jì)術(shù)，從(cóng)而兼顧加速性能(néng)、續航裡(lǐ)程以及輕量化需求。

目前，已經為(wèi)奧迪e-tron提供部分電(diàn)池組的三星SDI，主要研發硫化物(wù)固态電(diàn)池是今後超級跑車計劃中最重要的零部件(jiàn)供應商。今年(nián)年(nián)初，韓國(guó)在北(běi)美車展上(shàng)展示了其最新的固态電(diàn)池組技(jì)術(shù)。

同時，德國(guó)KOLIBRI電(diàn)池已應用于奧迪A1純電(diàn)動汽車，目前尚未商業(yè)化應用.

Dyson

剛進軍電(diàn)動車市(shì)場的Dyson(戴森)，收購固态電(diàn)池技(jì)術(shù)公司Sakti3，并于去年(nián)9月(yuè)公布了其在2020年(nián)之前推出第一(yī)台電(diàn)動車的計劃。

目前位于前皇家空軍基地的戴森合資企業(yè)價值20億英鎊，合27.7億美元，現有雇員(yuán)400人。20億美元中有一(yī)半用于電(diàn)池開(kāi)發，另一(yī)半用于汽車本身。部分資金來自(zì)英國(guó)政府的創新基金。

其最新公布的信息則更加明确了其造車的決心：首先将會(huì)有一(yī)款豪華限量車(halocar)，其次是兩款較便宜的車型。

Lagonda

在此次日内瓦車展上(shàng)，阿斯頓·馬丁宣布将要制造豪華電(diàn)動車，發布時間為(wèi)2023年(nián)。近日，其官方發出消息，首款純電(diàn)動SUV車型Lagonda将會(huì)與阿斯頓·馬丁DBX共享技(jì)術(shù)，并于2021年(nián)發布。

官方還(hái)表示将會(huì)搭載固态電(diàn)池以及L4級自(zì)動駕駛，續航裡(lǐ)程約為(wèi)400公裡(lǐ)，但車型詳細配置還(hái)未透露。

阿斯頓·馬丁CEOAndyPalmer表示，未來歸屬Lagonda品牌，是純電(diàn)力驅動汽車，并且Lagonda可以通(tōng)過英國(guó)的一(yī)個(gè)獨立網絡銷售純電(diàn)動車型，将會(huì)在阿斯頓·馬丁品牌中心共同展示。

據悉，在2021年(nián)Lagonda的生(shēng)産工(gōng)廠将會(huì)與DBX一(yī)樣，均為(wèi)StAthan工(gōng)廠生(shēng)産，但官方并沒給出明确回應。

雷諾、日産、三菱聯盟

雷諾、日産、三菱聯盟将在未來五年(nián)提供10億美元的投資，将用于開(kāi)發可用于電(diàn)動汽車的無钴固态電(diàn)池材料。

其中，據日本媒體5月(yuè)8日報(bào)道，日産、豐田和本田作為(wèi)日本重量級的汽車公司，近日共同聯手松下(xià)進行了一(yī)項關于固态電(diàn)池技(jì)術(shù)的新研究。

Fisker

電(diàn)動汽車制造商菲斯克(Fisker)也申請了固态電(diàn)池專利。有報(bào)道稱，新電(diàn)池将采用三維實體電(diàn)極，提供相(xiàng)當于當前锂離子電(diàn)池2.5倍的能(néng)量密度。

博世

2015年(nián)收購Seeo，其開(kāi)發的固體二次電(diàn)池采用大創公司的幹聚合物(wù)薄膜，2107年(nián)能(néng)量密度達到(dào)300Wh/kg，如今已被博世出售。

據悉，博世與日本著名的GSYUASA(湯淺)電(diàn)池公司及三菱重工(gōng)共同建立了新工(gōng)廠，主攻固态陽極锂離子電(diàn)池。

其他

台灣商輝能(néng)科技(jì)與中國(guó)威馬合建5GWh的固态電(diàn)池廠，預計2019年(nián)完工(gōng)投産;三星、三菱、寶馬、現代、戴森等數家企業(yè)也都通(tōng)過獨自(zì)研發或組合并購等方式加緊布局固态電(diàn)池的儲備研發;SolidEnergySystems剛剛結束了3400萬美元的融資，雖然并未透露其C輪投資者，但現有投資者包括通(tōng)用汽車、上(shàng)汽集團、淡馬錫、AppliedVentures和VertexVenturesChina。

總結

法國(guó)Bolloré、美國(guó)Sakti3和日本豐田分别代表了聚合物(wù)、氧化物(wù)和硫化物(wù)三大固态電(diàn)解質的技(jì)術(shù)開(kāi)發方向，其他企業(yè)也不甘示弱;其中，日本的電(diàn)池企業(yè)和車企在固态電(diàn)池研發上(shàng)，呈現報(bào)團取暖的态勢。

據悉，Sony研發固态電(diàn)池的硫化物(wù)技(jì)術(shù)方向，蘋果公司從(cóng)2012年(nián)就(jiù)開(kāi)始著(zhe)手布局的專利:固态電(diàn)池充電(diàn)技(jì)術(shù)。今年(nián)7月(yuè)，被特斯拉确認離職的首席工(gōng)程師(shī)DougField重回蘋果，蘋果造車再添證據。各大媒體瘋傳，蘋果欲将進入新能(néng)源汽車行業(yè)。

如今，全球新能(néng)源汽車的發展态勢愈演愈烈，各車企都力争在新能(néng)源市(shì)場站住腳，固态電(diàn)池或将成為(wèi)新的戰場。